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MAP感知器計測方式
為什麼在我的車上看不見空氣流量計呢？筆者相信很多 Honda 或 Toyota 車主都有此一疑惑。不用緊張，只是您的車輛是採用速度密度法，也就是偵測進氣歧管內的絕對壓力，此感應器稱為 MAP ( Manifold Absolute Pressure ) ，而此型的噴射引擎又通稱為 D-Jetronic，其中 D 是由德文 Druck ( 壓力 ) 得來的。
因為在NA的引擎上，當車輛發動後，此時進氣歧管內因為引擎的進氣行程作用，所以此時歧管內是處於一個負壓狀態 ( 因為文氏定律：流速快、壓力小 ) ，亦即修車師傅所稱的「真空」。不過請不要小看此一力量，您愛車如果此一真空值不見了，那麼您的煞車馬上就會變的相當沈重，因為您車上的煞車倍力器 ( 俗稱Air筒 ) 就會毫無作用了。
而當引擎在怠速運轉時，此時進氣歧管內的真空度是約略在 -380~-550 厘米，水銀柱高 ( mm-Hg ) ，此真空度會隨著引擎負載狀況 ( 開冷氣 ) 或引擎磨損狀況而有所不同，其真空感知器內半導體式壓電電阻效果的矽膜片，會因感應器內兩側的壓力差不同而產生位移，再經由轉換器將信號由電阻值轉換成電壓值輸出，不過因為其信號不強，還需經由IC放大器放大後輸入電腦，再配合上其他的感知器，來決定您愛車上的噴射量。現今的引擎發展，已有許多的廠家將空氣流量計 ( MAF ) 逐漸改為歧管壓力感知器 ( MAP ) ，因為空氣流量計佔據了許多空間，而在許多車輛要往迷你化發展時，它就成了一個空間殺手，雖然MAP的計測方式，看似不如流量計精準，不過若再加上許多輔助裝置，亦可施以更精準的控制 ( 如：日系知名的改裝電腦F-Con V Pro，甚至可在重度渦輪改裝之下，採用範圍較大對應正壓MAP的計測型式 ) ，所以在NA引擎的未來發展，可能會有更多車廠採用MAP的設計。
為什麼在我的車上看不見空氣流量計呢？筆者相信很多 Honda 或 Toyota 車主都有此一疑惑。不用緊張，只是您的車輛是採用速度密度法，也就是偵測進氣歧管內的絕對壓力，此感應器稱為 MAP ( Manifold Absolute Pressure ) ，而此型的噴射引擎又通稱為 D-Jetronic，其中 D 是由德文 Druck ( 壓力 ) 得來的。
因為在NA的引擎上，當車輛發動後，此時進氣歧管內因為引擎的進氣行程作用，所以此時歧管內是處於一個負壓狀態 ( 因為文氏定律：流速快、壓力小 ) ，亦即修車師傅所稱的「真空」。不過請不要小看此一力量，您愛車如果此一真空值不見了，那麼您的煞車馬上就會變的相當沈重，因為您車上的煞車倍力器 ( 俗稱Air筒 ) 就會毫無作用了。
而當引擎在怠速運轉時，此時進氣歧管內的真空度是約略在 -380~-550 厘米，水銀柱高 ( mm-Hg ) ，此真空度會隨著引擎負載狀況 ( 開冷氣 ) 或引擎磨損狀況而有所不同，其真空感知器內半導體式壓電電阻效果的矽膜片，會因感應器內兩側的壓力差不同而產生位移，再經由轉換器將信號由電阻值轉換成電壓值輸出，不過因為其信號不強，還需經由IC放大器放大後輸入電腦，再配合上其他的感知器，來決定您愛車上的噴射量。現今的引擎發展，已有許多的廠家將空氣流量計 ( MAF ) 逐漸改為歧管壓力感知器 ( MAP ) ，因為空氣流量計佔據了許多空間，而在許多車輛要往迷你化發展時，它就成了一個空間殺手，雖然MAP的計測方式，看似不如流量計精準，不過若再加上許多輔助裝置，亦可施以更精準的控制 ( 如：日系知名的改裝電腦F-Con V Pro，甚至可在重度渦輪改裝之下，採用範圍較大對應正壓MAP的計測型式 ) ，所以在NA引擎的未來發展，可能會有更多車廠採用MAP的設計。
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