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E39除了傳說中400hp V8引擎的M5享有盛名，絕大多數E39總是隱身在都會的車陣當中，而這些四門大型房車的憨厚形象總讓人無法與BMW的明快個性相呼應！不過今天這幾輛E39可不一樣，除了有傲視群雄的強化M5坐鎮，每一輛到場的六缸車款不是擴缸就是機械增壓，個個都不是省油的燈！
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| 車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重 1795±50kg |
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| 車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重 1795±50kg |
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| 車長4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重 1795±50kg |
M52/M54的差別
血濃於水高流用性
BMW的引擎族譜看起來複雜，其實很容易搞懂，特別是當範圍縮小至E39時，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸引擎的部分，又因為和3系列有相當大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸引擎，就等於搞懂一半以上的BMW引擎了。而在這些引擎中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。
2000年問世的M54引擎，採用輕量化合金本體，全TU(可變)系列皆具備Double VANOS與電子節氣門，而1995～1998年榮獲世界十大銘機的M52(鑄鐵本體)，則是到了1999年後才由Single VANOS進化為Double VANOS。在此之前，前期的M52使用的是具有油門線的半電子式節氣門。
以促進引擎效能來看，BMW引擎從單可變氣門正時的M52TU，進化到雙可變M54TU，不但大幅提昇了全轉速域的動力表現(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓引擎的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。
撇開節氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內品成為一顆3.0L的M52。換個角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。
從年份猜引擎
VANOS的分辨
VANOS是一個由DME引擎管理系統，藉著液壓與機械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統根據一個可分離調整的機制，來修改「進氣凸輪軸」的相對位置。這個裝置的作用在於協調進氣凸輪軸、引擎轉速及油門深淺的三者互動。低轉速時，進氣氣門會較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當轉速後，進氣氣門會提早打開，促進扭力並允許燃燒室內的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉速時，進氣氣門將再次被延遲，好讓動力得到更好的發揮。
Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機制，使進排氣的凸輪位置從固定機制演進成可連續易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32引擎上出現。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，並於1999年全面升級M52TU為Double VANOS。知道了這些遊戲規則後，以後當你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之後，就不會被這些數字搞得頭暈腦脹。筆者特別整理出下列明細表，只有把這段明細表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！
BMW E39 直六24V引擎一覽表
| 車型 |
引擎型式 |
排氣量(c.c.) |
缸徑衝程(mm) |
壓縮比 |
馬力(hp/rpm) |
扭力(kgm/rpm) |
0～100km/h |
出廠年分 |
| 520i |
M52B20 |
1991 |
80×66 |
11.0：1 |
150/5900 |
19.38/3500 |
10.2秒MT |
'96–'00 |
| 520i |
M54B22 |
2171 |
80×72 |
10.7：1 |
170/6250 |
21.42/3500 |
9.1秒MT |
'00–'03 |
| 523i |
M52B25 |
2496 |
84×75 |
10.5：1 |
170/5500 |
25.02/3500 |
8.5秒MT |
'95–'00 |
| 525i |
M54B25 |
2494 |
84×75 |
10.5：1 |
192/6000 |
25.02/3500 |
8.1秒MT |
'00–'03 |
| 528i |
M52B28 |
2793 |
84×84 |
10.2：1 |
193/5500 |
28.56/3500 |
7.5秒MT |
'95–'00 |
| 530i |
M54B30 |
2979 |
84×89.6 |
10.2：1 |
231/5900 |
30.6/3500 |
6.6秒MT |
'00–'03 |
本次兩位改裝ESS機械增壓的車主，都不約而同的購買了搭載M54TU引擎的520和530，不過這真的純屬巧合，ESS增壓器一樣適用於M52系列引擎，增壓器本身並不影響可變氣門正時系統VANOS或Double VANOS的運作。
M54B22+ESS葉片式增壓
100~200km/h 19.8秒
正如前文所述，拜進排氣氣門正時皆可變的Double VANOS和排氣量小漲200c.c.所賜，搭載M54B22引擎的後期520i，輸出功率也較前期引擎小幅成長20hp/2.04kgm。而這輛銀色520i就在這樣的基礎上，加裝了葉片式增壓器中仍十分搶手的ESS Supercharge，這組ESS最初階的VT1套件，原廠並無搭配中央冷卻器，也沒有配置進氣洩壓閥，原套件的最大增壓值僅能到0.7bar；不過Tuner為了滿足車主更高一層的動力渴望，特別將原廠水箱風扇升級成高轉速型的電子風扇，外掛17排機油冷卻器，並流用530i原廠噴油嘴來應付Pully縮小後，0.8bar所增加的引擎負荷。
截至目前為止，該車動力系統除了Supersprint頭段和手工中尾段之外，無再做更改，僅換上一組大五速手排和3.46後差速器，便有0～100km/h 7.6秒和100～200km/h 19.8秒的加速紀錄，已大幅領先原廠530i的加速表現。
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| 向ESS訂購的Carbon鳥仔蓋，使引擎室內的性能味更加明顯。 |
而這輛銀色520i，不僅在動力上朝M-Power看齊，外觀方面更直接以M5為追隨對象，空力套件部分：前後保桿、後照鏡，皆流用M5原廠部品，外加AC碳纖維前下定風翼、Kaiser側裙和「卡夢製鯊魚腮」將基本的運動方格勾勒出來，最後再砸重本手工訂做四出排氣尾管和19吋兩片式Autoart輪圈，確立這輛機械增壓改裝車的自信與驕傲。
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| 手工四出尾管與M5後保桿相得益彰。 |
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| 煞車升級的配套模式有好幾種，該車主選擇了前四後四的卡鉗分配。 |
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| M5原廠前保桿還不夠「欻ㄔㄨㄚ」嗎？沒關係，AC Schnitzer的Carbon前下巴為你再添殺氣！ |
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