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與M.Benz並列雙B車款的BMW，就3系列而言推出至今擁有多款車型，就算只單看E36車型，其複雜程度也只能用「可怕」兩個字來形容，不僅引擎配置不同，就連車型也分四門（Sedan）、雙門（Coupe）、敞篷（Convertible）與掀背（Compact）四種（台灣無引進Wagon車型），以下是本刊概略整理的車型沿革，讓你進一步了解經典的E36。

車型：316i

E36車型中排氣量最小的316i，所搭載的引擎為M40B16單凸8氣門1.6L引擎，最大馬力100ps，推出時間1990~1993年，算是E36車型中年分最早的車款。316i也在1993~1998年推出新一代引擎，同為1.6L直列四缸的單凸8氣門引擎，型號更改為M43B16，最大馬力則是小漲至102ps，也在這個時期推出316ti掀背車型，而Coupe車型國內並無引進。

BMW 316與318皆搭載直列四缸引擎，動力輸出稱不上高性能。

車型：318i

318i算是E36排氣量最大的直列四缸引擎，推出年分同樣從1990~1993年，型號為M40B18單凸8氣門引擎，擁有113ps的最大馬力、198km/h的極速，於1993~1998年使用M43B18引擎取代原型，最大馬力同樣小漲了2ps來到115ps。

316與318皆有引進型號為ti的掀背車型，不過此車型在推出當時沒有造成轟動，導致能見度不高。

318i可說是E36車型中最為混亂的，像是1992~1996年所推出的318is，雖然同為1.8L的引擎，卻改為雙凸16氣門的M42B18型號，最大馬力來到140hp，並在同年推出了雙門車型，也在稍後的1994年推出318ti掀背車型。318is在E36進入末期時（1996~1998年），又進行了一次引擎改款，推出1.9L的M44B19引擎，最大馬力與前期的is車型相同，但是最大扭力加大了0.5kgm（前期最大扭力為17.85kgm），也在此時推出了雙門與掀背車型，不過雙門車型到1999年才停產。

BMW一直有Wagon旅行車的車型，礙於早期國人對於旅行車興趣缺缺，總代理並沒有引進此車型，路上只能見到少數由貿易商引進的E36 Wagon。

車型：320i

320i是BMW所使用的直列六缸引擎排氣量最小的，該車型也在較晚的1991年才推出，採用M50B20雙凸24氣門引擎，在5900rpm時可榨出150ps的最大馬力，於當時已經超越了一般2.0L房車，正如BMW的「習慣」，在1994年以M52B20取代原型，最大馬力與扭力維持不變，但是最大扭力輸出轉速提前到4200rpm（M50B20最大扭力為4700rpm），同樣在1998年停產。由於320i的動力輸出與318i過於接近，因此有許多車友選擇車價較低的318i，所以320i的能見度非常低，中古車當然少之又少。

從2.0L的320開始，引擎採用直列六缸的設計，也是BMW三系列首度採用六缸引擎。

320i的雙門車型更是巧妙，1992年才推出，採用與四門車型同樣的M50B20引擎，但是僅推出一年，於1993年就改用M53B20引擎，不過雙門車型多賣了一年到1999年，而該車型並無推出掀背車型，但在1993~1994年短短一年的時間推出敞篷車型，數量不多所以能見度不高。

車型：325i

於1991年推出的325i算是E36最經典的車型，直列六缸引擎有192ps的最大馬力，在當年幾乎是跑車的「等級」，更在1992年推出雙門車型以及1993年推出敞篷車型，搭載M50B25雙凸24氣門引擎，24.98kgm的強勁扭力只要配上大五速手排變速箱，成為近幾年甩尾族的最愛，不過325i推出的時間很短，在1995年就停產了。

E36擁有非常多種車型，像是四門、雙門與掀背車型，而軟頂敞篷車型更在推出當時受到車友的熱愛。

車型：323i

在325i停產之後，BMW做了一個很奇妙的決定，推出了同為2.5L引擎，型號卻是323i的車型，採用M52B25雙凸24氣門引擎，理當動力輸出要與325i相同，可是最大馬力卻下修到170ps，不過最大扭力比325i提前了250轉為3950rpm，該車型在1998年停產，而同時期推出的雙門車型則是在1999年停產。323i有一個非常特別的配置，在接近尾聲時（1997~1998年）曾推出一批搭配電子節氣門的車型，此設計可讓油門反應更加靈敏。

E36推出以來，皆採用傳統鋼索式的節氣門，但是在323與328接近停產的最後一年，推出電子節氣門配置。

車型：328i

在325i停產之前，搭載M52B28的328i正式登場，這具2.8L的引擎最大馬力只比325i多了一匹（193ps），這也就是BMW為什麼要把搭載M52B25的323i最大馬力下修到170ps的原因（故意將323與328級距拉大），不過28.55kgm的最大扭力輸出，是M52系列引擎扭力最大的，該車型在1998年停產。雙門車型也在隔年的1995年推出、1999年停產。與323i相同，最後一批的328i推出電子節氣門的配置。

E36推出以來，皆採用傳統鋼索式的節氣門，但是在323與328接近停產的最後一年，推出電子節氣門配置。

 車型：M3

BMW的性能車款皆會冠上M-Power字樣，3系列當然就叫M3囉！美規M3的四門版本從1994~1999年，就是俗稱的「240」（最大馬力240ps），同時期所推出的雙門車型僅出產到1996年，而四門車型於1996年由原本的3.0L S50B30US引擎改為3.2L的S52B32US引擎，最大馬力維持不變，但是引進的數量非常少，國內的能見度偏低。美規M3為自排變速系統較多，國內只有引進少量的手排版本。

M3車型同樣採用直列六缸引擎，不同的是多了六喉直噴以及M-Power的氣門室蓋。

另一款性能版本：歐規M3則是在1993年推出，使用與美規M3相同型號的S50B30引擎，但是最大馬力卻有286ps（俗稱286），更在1996年E36車系末期改為S50B32引擎，除了排氣量增大之外，最大馬力也來到321ps，算是E36中馬力最大的車型，於1998年停產。

BMW在1995~1996年間推出全球限量的M3 GT，而且全部採用British Racing Green（英國賽車綠）的車色。

E36在1995~1996年間推出了限量的M3 GT車型，全球僅生產356部，其中有50部是專為英國市場所設計的右駕車型，該車型主要就是針對競賽所生產，最大馬力為295ps，並有特別的空力套件加持，連油底殼內的隔板都經過重新設計，就是要避免比賽中車身過度傾斜，抽不到機油影響機件潤滑所做的設計。這部M3 GT如此稀有，國內當然是沒有引進囉！

BMW在1995~1996年間推出全球限量的M3 GT，而且全部採用British Racing Green（英國賽車綠）的車色。

VANOS可變氣門正時系統

VANOS（Variable Nockenwellen Steuerung）是BMW所研發出的可變氣門正時系統，這套系統可以改善引擎氣門開啟遲鈍的現象，並且提昇馬力、扭力以及更平穩的怠速、節省油耗。此系統可分為單可變（進氣可變）與雙可變（進排氣可變）兩種，前者在1992年以後配置於M50、M52與S50B30的引擎中，而雙可變只有後期歐規M3 S50B32引擎才有。

M3 GT與前期歐規M3採用同一具3.0L直列六缸引擎，經過更細微的調校讓最大馬力來到295ps。

內裝採用與外觀相呼應的Mexico Green（墨西哥綠），塑造出M3 GT全球限量的風格。

M3 GT的車室內會有這塊限量的鋁牌，證明此車價值非凡。

引擎有無VANOS可變系統可從外觀上看出，像此圖就是擁有單可變系統的M52引擎。

BMW E36中古車價