PONPON的部落格

新世代日系車的原廠供油電腦愈做愈聰明，管理的項目也愈來愈廣泛，使得後續改裝時的供油、點火補正設定相對愈見困難，雖然眾多改裝電腦製造大廠不斷推出新款產品予以對應，但與原廠電腦的相容度，似乎很難如同歐系車改裝晶片程式般契合。為此法總汽車特別向Superchips引進一套可針對90％以上市售車，進行原廠電腦程式讀取與修改的調校系統，讓日系車原廠電腦也可改裝「晶片程式」，不用外掛電腦就能調整「供油」與「點火」程式，故障燈不再亮起！

新舊改裝電腦差異

新增「逆修正」的功能

新式噴射引擎要能正常運作，需仰賴行車電腦的油量與點火時間控制，而隨著電腦運算速度愈見發達，與環保省油訴求愈見重要的情況下，新世代的引擎監理系統早與舊世代車型有著截然不同的進化，這當中又以下列兩項新增功能對改裝界有著相當顯著的影響。首先是「雙含氧感知器」的運用，之所以要設置兩個O2 Sensor（有些車款是搭配A/F Sensor），目的除在監控觸媒轉換器是否正常運作，更重要的是在偵測燃燒狀況是否處於最有效率的狀態，一旦發現燃燒情形異常於原廠容許值，行車電腦就會「主動」修正供油量，使燃燒狀況維持在最具效率的範圍內，達到節省燃油的目的。

不論是歐日系車只要是新世代車款，為了嚴格監控油耗與排汙情形，車廠都會使用兩顆O2 Sensor進行偵測，並隨時調整供油與點火程式，以達到省油環保的目標，不過如此也導致後續改裝上的難度。

由於原廠行車電腦具備主動修正供油量的功能，因此一旦架設改裝電腦進行人為的油量補正動作，最後還是會被原廠電腦修正回來，萬一超過太多就會自動進入保護模式，無法正常駕駛車輛。目前有各種克服此「逆修正」問題的辦法，例如在第二顆O2 Sensor上加裝訊號控制盒、或是透過改裝電腦主動提供假電壓給原廠電腦，不過結果不是低速扭力容易流失，要不然就是費用頗高，且點火正時依然無法完全控制。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU裡，且還具重複寫入的功能。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲存供油程式，而是直接記錄在CPU裡，且還具重複寫入的功能。

此外，「感知器訊號數位化」，也會增加改裝時安裝外掛電腦的難度，由於數位化訊是採弱電壓/分頻的Can-Bus方式傳送至行車電腦裡，與過去類比高電壓訊號方式不同，有些感知器的訊號解讀頗有難度，採用等級較低的改裝電腦即使將線路連接上，也無法完全將訊號所代表的意義解讀出來（例如轉速訊號），增加改裝時的難度。

過去日系車要更換內部程式的作法，就是將圖中已灌入新供油程式的新P-ROM與原廠舊P-ROM交換，整個過程需進行解焊與焊接的動作，會有損壞電子基板與其他電子元件的風險。

因為上述這些原因，使得原本在國內較歐系車興盛的日系改裝風氣，近幾年卻反常的冷卻下來，而歐系車則因流行多年的晶片改裝，用來對應新車型沒有太大問題，逐漸受國內車迷喜愛，改裝數量也有反客為主的趨勢。

這部就是SuperChips日系車改裝晶片系統的核心裝置－程式解碼器，Tuner需透過它才能讀出與寫程式於行車電腦內，因此操作前須進行解碼器上的傳輸線連接到行車電腦上的動作。

透過專業測試過程

程式撰寫精確無誤

不過日系車主也先別太灰心，既然歐系車可以改裝晶片程式，監理系統採用同樣等級的日系車當然也能做到，差別就在於有沒有人願意投入這塊市場而已，而好消息是在國內擁有數十年晶片改裝經驗的法總汽車，終於於日前引進一套可針對日系車進行晶片程式改裝的系統，讓日系車主也能享受到此改裝技術所帶來的便利性。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由於是一部解碼器對應所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由於是一部解碼器對應所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

為了達成此目的，法總是透過一部由Superchips所研發出來的電腦程式「解碼器」來進行，此解碼器上有許多傳輸線，是用來讀取與覆蓋電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據電腦品牌、型號不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進行連接，如此才能順利將修改過的程式傳輸至電腦中，進而取代原廠程式。也由於該解碼器所能對應的車型數量相當多，因此才需使用此靈活的接線方法來應付不同種類的行車電腦，雖然有些麻煩卻相當管用！

據法總掌門人盧sir表示，目前這套系統的完工價大約在25000～35000元間不等，依改裝難易度而定，且日後進行動力升級調校時只須需再酌收3000～5000元即可。

將傳輸線連接完成後接下來須先將原廠供油程式讀取出來，然後傳輸到國外給專門負責撰寫程式的專業工程師們，請他們進行程式種類與內碼的破解，之後就可進入程式修改的準備階段。大家或許會很好奇：國外工程師怎麼會知道這部改裝車的供油量該補正多少、點火該退或是進、斷油轉速是否需要延後等數據呢？

雖然程式調校非經法總或佳業之手，不過各項空燃比與爆震情形的數據，都是經由一套嚴謹的測試過程與儀器來取得後，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調校差別不大。

關於這方面的參考數據，就需仰賴實際接觸車輛的法總工程師，所提供的各區域之空燃比值與爆震值，且數據愈精確，程式撰寫的就愈正確，為此法總累積多年經驗研發出一套專業嚴謹的測試法則，透過此法則不論改裝幅度為何，都能掌握到正確的空燃比值與爆震情形，進而協助國外工程師調校出最適合的供油點火程式，該領域的專業程度，在國內應該沒有其他店家能出其右，這點是值得讚許的。

雖然程式調校非經法總或佳業之手，不過各項空燃比與爆震情形的數據，都是經由一套嚴謹的測試過程與儀器來取得後，再提供給國外技師參考修正程式之用，因此是否親手調校差別不大。

修改項目相當廣泛

適用不同等級改裝

由於此電腦改裝方式是針對原廠行車電腦內部的程式進行改造，因此所能修改的項目也相當廣泛，除上述所提到的供油、點火補正外，舉凡：延後斷油轉速、解開原廠限速、修改空氣流量計訊號值、補正冷熱車時的供油量、調整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時機、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統，如：AYC鎖定比率/時機等，都可透過這種改裝方式，來進行「全面控制」，讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。

別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

目前這套改裝技術的收費範圍在2.5萬～3.5萬之間，目前所能對應的車種包含熱門的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在內，不論是歐、美、日系車皆涵蓋其中，除Toyota、Lexus車系需等到2009年3、4月時才會開發完成外，其他在台販售的車種幾乎皆可對應，想要享受改裝樂趣的車主不妨試試。

別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

別以為佳業只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數據為6.6秒，改裝完成後則推進到5.8秒，兩者相差0.8秒。

新增Update功能

供油程式隨時更新

新電腦還有一項功能是過去舊電腦所沒有的，那就是供油程式Update功能。舊電腦的供油程式是記錄於P-ROM上，一經燒錄就無法更改，因此行車電腦一旦製作完成，就無法改變其內部程式，除非將舊P-ROM解焊，換上內含新程式的新P-ROM。而新世代電腦的供油程式是儲存於CPU內，可透過高電場來完成程式的抹除與寫入，完全不需破壞原來硬體設計就可改變內部程式，也就因為如此，許多車輛在進廠保養時，例如：Ford Fucus、VW Golf GTI等，原廠都會進行程式Update的動作，將更完整或更省油的程式寫入電腦內，使車輛運作更加順暢，也因為新增此功能，改裝廠才能進行所謂的晶片改裝。

其實「晶片改裝」說穿了就是電腦供油/點火程式的「抹除」與「寫入」的動作，讓修正過的供油/點火程式，透過專業器材傳輸至行車電腦內，進而取代原來的供油程式，使電腦提供改裝後所需的各種油料與點火的動作，且以上動作都是不需額外加裝任何改裝電腦就可達成，透過此手法就能讓原廠電腦也有「可程式化」的功能。

原廠Mazda 6 2.3S小改測試

0～100km/h縮短2秒

目前法總所代理的這套Superchips晶片改裝系統，在日系車這塊領域裡是由專精於Mazda車系改裝的佳業汽車所負責販售，因此筆者當然要麻煩佳業找出幾部實裝車出來測一下加速，以驗證該改裝技術的效果為何。

首先登場的是一部Mazda 6 2.3S車型，這部車在動力部分的改裝除排氣頭段、排氣尾段與輕量化普利盤外，剩下的就是供油程式的修改與斷油點延後至7500rpm的改裝。至於輪胎則使用215/45R17規格的Toyo T1R。架上D-Box進行0～100km/h的「未」改裝晶片程式前的原廠數據測試，所得的最佳一筆成績為11.2秒。接著回廠內將修改過的程式灌入電腦後，再重回測試場地進行加速測試，經過三趟測試後最快的一筆數據為9.2秒，與未改前相比足足縮短了2秒的時間，沒想到M6 2.3S經由進排氣改裝並輔以供油程式的重新撰寫後，竟然能進入到9秒台的境界，效果可謂相當顯著。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調校與7500rpm斷油點的延後，於0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

且據佳業陳掌門人表示，與過去使用E-manage調校Mazda 6相比，此種改裝方式有下列幾項優勢：第一、原本E-manage終極版無法完全對應的點火正時調校問題，在使用Superchips改裝程式後已完全克服，大幅減少重度改裝時，爆震容易發生的問題，可放心壓榨硬體效能，使性能得以全數發揮；第二、過去即使是E-manage終極版也無法達成的「延後斷油轉速」需求，透過該系統也已不成問題，不論是7000、7500rpm甚至是8200rpm等斷油點，只要店家認為引擎受得了，該系統都可做到，方便店家設定引擎出力特性之用。目前Mazda 6改裝這套晶片程式的費用為2.3萬元（現金價）。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調校與7500rpm斷油點的延後，於0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

本車在動力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調校與7500rpm斷油點的延後，於0～100km/h的測試中就跑出9.2秒的成績，效果相當顯著。

底盤部分則改裝Tein高性能避震器、Exzess對向四活塞卡鉗與215/45R17規格的Toyo T1R輪胎。

佳業Mazda 6 2.3S改裝明細

佳業Mazda 3 2.0原廠未改

0～100km/h：9.7秒

另一部接受測試的車種為'08年式的Mazda 3 2.0S，動力部分的改裝是「零」，連進排氣系統都因車主擔心會亮起故障燈而尚未更動，因此最適合用來測試晶片改裝的效果。同樣架上D-Box先進行原廠條件測試，0～100km/h所得的數據為11.9秒，以原廠150匹的Mazda 3 2.0S車款來說，此表現並不令人感到意外。接著在改裝程式下載完畢後，再進行相同的測試，結果0～100km/h跑出9.7秒的成績，改裝前後的差異為1.8秒，再一次證明電腦程式的改裝效果相當不錯，只花2.5萬就能縮小將近2秒的加速時間，投資報酬率頗為不錯。

不只如此，本車經筆者實際試駕過後發現，除了起步油門反應相當靈敏之外，動力湧現的力道表現也較原廠好上許多，從靜止加速到110km/h的過程相當迅速，換檔時的動力銜接感也順暢許多，有種打通任督二脈的感覺，整體進步情形令人印象深刻。至於改裝費用與Mazda 6同為2.3萬（現金價）/2.5萬元（刷卡價），且改裝完成後的2週內萬一發現油耗變高，或出現其他改裝當時沒有注意的小問題，回廠進行微調時不收取任何費用，且日後若再從事高角度凸輪軸或加大節氣門等動力改裝，需進一步修改供油程式的話，則再酌收3000～5000元不等的費用即可，聽起來似乎相當為車迷的荷包著想。您的愛車改裝後一直有小毛病困擾著您嗎？不妨去電法總或佳業，或許能幫您徹底解決問題也說不定。

動力部分完全保持原廠狀態，連進排氣都尚未改裝。

引擎斷油點同樣設定在7500rpm左右，原地空踩油門轉速指針都快拉到8000rpm，不見得每次換檔都要拉到這麼高，不過等到0～100km/h衝刺時就知道其差別有多少。

內裝也都保持原廠設計，沒有進行儀錶或變速箱的改裝。

底盤改裝有Tein高性能避震器、AP對向四活塞卡鉗、OZ鋁圈與米其林215/45R17 CSC3輪胎。

佳業Mazda 3改裝明細

本田專門對應晶片改！

Civic 2.0 0～100km/h快0.9秒

可供日系車改裝的電腦晶片程式，除法總代理/佳業販售的這套Superchips系統外，國內專精本田車系改裝的「新仕」車業，近期也相當頻繁與日本方面接洽，準備將專門對應本田車系的晶片改裝系統引進國內，徹底解決本田車系改裝E-manage/F-manage電腦與美規Si進氣軟管後，怠速容易飄浮不定的問題。到底這套日本晶片改裝系統的效果為何呢？就讓我們透過D-Box來為大家做最嚴苛的考驗吧！

日本母廠程式對應

使用OBDⅡ即可傳輸

這套目前由日本鍛造鋁圈製造大廠－Neez，計劃準備正式量產銷售的本田車系專用電腦程式改裝系統，所能對應到的修改項目包含有：供油點火補正、VTEC開啟時機、VTC作動角度、逆修正容許值、破轉速、解限速等，所有原廠電腦管理的項目幾乎都能更動，而這套系統背後負責開發程式的工程師，乃是與本田技研有密切關係的資深研發技師，因此即使是目前新一代的本田車款，例如：八代Civic、二代Fit、八代Accord或三代CR-V等，原廠電腦程式的讀取與寫入，也難不倒這些工程師，加上這些人在日本也有豐富的電腦調校經驗，因此這次受新仕之邀來台灣的目的，除了解Honda Taiwan販售的車型與日規的差異性外，更重要的是展現其強悍的電腦調校能力。

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對應上沒有太大的問題，不過在怠速調整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規Si進氣軟管與集氣箱後，怠速飄忽情況會更明顯。

這套系統使用時相當方便，只需先將一部與手提電腦連接上的專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接後，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調校好的新程式灌入原車電腦內，整個傳輸過程大約只需15分鐘，可謂相當快速。整個過程中唯一比較耗時間的便是新程式撰寫的過程，據新仕掌門人「小宇」表示，日方技師調校電腦的認真程度真的令其印象深刻，為了一部幾乎原廠的八代Civic，可以從晚上9點調校到凌晨3點，也因為如此，使得在旁協助與見習的小宇，學到許多調校電腦的「新眉角」，可謂獲益良多，而該謹慎的態度也從測試結果中獲得令人相當滿意的回報！

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對應上沒有太大的問題，不過在怠速調整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規Si進氣軟管與集氣箱後，怠速飄忽情況會更明顯。

幾近原廠八代Civic

0～100km/h：9.0秒

為了驗證這套軟體系統的功效，小宇共提供兩部八代Civic供筆者進行加速測試，一部是已改裝頭段排氣管與Si進氣歧管的八代Civic 2.0（稱做甲車），這部是小宇的愛車，原來的E-manage已歸零，使用程式為台規原廠；另一部則是已改裝頭段排氣管與新電腦程式的八代Civic 2.0（稱做乙車），這部車是前晚日方技師調校試作車，新程式已灌入因此只能測試新程式的效果，無法測試原廠數據。

這套日本研發專門對應本田車系的晶片改裝系統，使用時相當簡單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接後，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調校好的新程式灌入原車電腦內，整個傳輸過程大約只需15分鐘。

第一部用來做對照用的甲車，0～100km/h最快數據為10.7秒，與原廠未改成績差不多，接著花15分鐘將新程式灌入電腦中再進行加速測試，所得的最快一筆成績為9.8秒，兩者相差0.9秒，效果還算不錯。

這套日本研發專門對應本田車系的晶片改裝系統，使用時相當簡單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接後，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調校好的新程式灌入原車電腦內，整個傳輸過程大約只需15分鐘。

接下來再測試另一部前晚經過仔細調校程式過的乙車，0～100km/h最快一筆數據為9.0秒的成績，表現相當亮眼，可是為何與另一部同型車有如此大的秒數差距？據筆者研判，問題有下列幾點：第一，這兩部車硬體改裝程度不同，因此即便使用同一套供油程式，表現也不會相同，結果會以專車專用的乙車表現較佳；第二，甲車雖然有改Si進氣歧管，不過據日方技師表示過於直通的進氣管路不見得有利於加速成績，需將流量、流速與引擎吞吐量一併考慮後，再強化進排氣系統才有效果；第三，甲車還有改裝重量較重的前六後四Brembo卡鉗、大尺寸碟盤與將近25公斤的隔音材料，對於加速測試自然較不占優勢。

筆者在測試過程中發現，程式改裝前後最大的差異有幾點：第一，換檔時的動力銜接順暢許多，幾乎沒有換檔時動力空窗感的情況。第二，VTEC開啟前的動力輸出較為強勁，使得VTEC作動時幾乎沒有感覺，一起步到斷油時力道幾乎沒有衰退。第三，油門反應靈敏許多，稍微踩踏引擎立即有反應出來。

不過不論如何，原廠只改排氣頭段的八代Civic 2.0車款，0～100km/h測試中竟然能跑出9.0秒的成績，代表這套改裝程式的效果確實有其獨到之處，目前小宇正積極與日方洽談相關合作事宜，有興趣的Honda車主們不妨去電小宇，或密切注意本刊相關訊息。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進氣歧管、頭段排氣管，不過由於多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式後，最快的加速成績只到9.8秒，程式改裝前後差異為0.9秒。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進氣歧管、頭段排氣管，不過由於多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式後，最快的加速成績只到9.8秒，程式改裝前後差異為0.9秒。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調校外，車重較輕也是關鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設定在7500rpm，測試檔位為自排S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調校外，車重較輕也是關鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設定在7500rpm，測試檔位為自排S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對這部車所調校外，車重較輕也是關鍵，值得一提，兩部車斷油點皆設定在7500rpm，測試檔位為自排S檔。