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電腦控制盒 ( Electric Control Unit )
第一重要的當然是此系統的大腦：電腦控制盒 ( Electric Control Unit ) 簡稱為 ECU。它是彙整所有傳送訊號，進而發號施令的主控單位。當車上的各式感應器以不同的方式傳送資訊 ( 如：電壓、電阻、頻率 ) 到 ECU 時，微處理器 ( ROM ) 會依據原先已內建好的程式加以分析，找出此時最佳的工作方式，使引擎處於最理想的運轉，以達到不論在能耗、廢氣排放、動力輸出等方面均能適切如意的結果。而且在現今許多原廠的 ECU 上，有著某一程度的學習能力，意思就是您的愛車會隨著車主的操駕習慣，產生不同於原始出廠設定的表現，所以同一型式車輛在不同車主手上，會有著截然不同的表現。如果車主還不滿意的話，現今還有很多其他跨接或取代式的可程式電腦 ( 如：HKS F-Con 系列、Apexi Power FC 等等 ) ，或更換晶片 ( 如：Superchips、Wetterauer Chip 等等 ) ，以滿足車主求好心切的需求。
但是 ECU 再聰明，也沒有辨法像李麥克一樣，只要叫一聲「夥計」，車子的引擎就會啟動了。事實上，當車主將點火開關轉到 IG-on 時，此時 ECU 會接收到一個 Key-on 十二伏特的正電，此時 ECU 會檢測一次所有的訊號輸入；包括此時的水溫、氣溫及大氣壓力等，並會指示汽油泵做一個蓄壓的動作，讓引擎作好一切的準備，但此時火星塞不會點火，噴油嘴也不會作動，除非 ECU 收到一個訊號；由曲軸位置感知器 ( 或飛輪位置感知器 ) 送來一個搖轉訊號，得知曲軸角度位置與工作轉速，並告知ECU 此時引擎進入運轉的工作狀態。所以大多數車輛若是其曲軸位置感知器故障的話，引擎將無法發動。
故對噴射引擎來說，若失去了曲軸位置感知器訊號時，不論您的愛車性能再好，它一樣是不會動。此感知器通常的工作模式有三種，第一種為電磁式，其是由磁通量的變化而產生一個感應電壓。第二為霍爾式，當轉盤離開霍爾電塊時，永久磁鐵的磁力線通過霍爾電塊，因而產生了一個霍爾電壓。第三為光電式，當發光二極體彼此之間的隔板導通時，而產生一個光感電壓。此三種為現今各車廠所採用的通用工作模式，不過此一感知器的檢測必須輔以較專業的儀器，不是一般的車主可以DIY的，更也因為如此，輕量化飛輪並不是可以裝的上就可行，這些都是必須注意的地方。
第一重要的當然是此系統的大腦：電腦控制盒 ( Electric Control Unit ) 簡稱為 ECU。它是彙整所有傳送訊號，進而發號施令的主控單位。當車上的各式感應器以不同的方式傳送資訊 ( 如：電壓、電阻、頻率 ) 到 ECU 時，微處理器 ( ROM ) 會依據原先已內建好的程式加以分析，找出此時最佳的工作方式，使引擎處於最理想的運轉，以達到不論在能耗、廢氣排放、動力輸出等方面均能適切如意的結果。而且在現今許多原廠的 ECU 上，有著某一程度的學習能力，意思就是您的愛車會隨著車主的操駕習慣，產生不同於原始出廠設定的表現，所以同一型式車輛在不同車主手上，會有著截然不同的表現。如果車主還不滿意的話，現今還有很多其他跨接或取代式的可程式電腦 ( 如：HKS F-Con 系列、Apexi Power FC 等等 ) ，或更換晶片 ( 如：Superchips、Wetterauer Chip 等等 ) ，以滿足車主求好心切的需求。
但是 ECU 再聰明，也沒有辨法像李麥克一樣，只要叫一聲「夥計」，車子的引擎就會啟動了。事實上，當車主將點火開關轉到 IG-on 時，此時 ECU 會接收到一個 Key-on 十二伏特的正電，此時 ECU 會檢測一次所有的訊號輸入；包括此時的水溫、氣溫及大氣壓力等，並會指示汽油泵做一個蓄壓的動作，讓引擎作好一切的準備，但此時火星塞不會點火，噴油嘴也不會作動，除非 ECU 收到一個訊號；由曲軸位置感知器 ( 或飛輪位置感知器 ) 送來一個搖轉訊號，得知曲軸角度位置與工作轉速，並告知ECU 此時引擎進入運轉的工作狀態。所以大多數車輛若是其曲軸位置感知器故障的話，引擎將無法發動。
故對噴射引擎來說，若失去了曲軸位置感知器訊號時，不論您的愛車性能再好，它一樣是不會動。此感知器通常的工作模式有三種，第一種為電磁式，其是由磁通量的變化而產生一個感應電壓。第二為霍爾式，當轉盤離開霍爾電塊時，永久磁鐵的磁力線通過霍爾電塊，因而產生了一個霍爾電壓。第三為光電式，當發光二極體彼此之間的隔板導通時，而產生一個光感電壓。此三種為現今各車廠所採用的通用工作模式，不過此一感知器的檢測必須輔以較專業的儀器，不是一般的車主可以DIY的，更也因為如此，輕量化飛輪並不是可以裝的上就可行，這些都是必須注意的地方。
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