既然說到了toe我們就先來了解角度的變化會帶給駕駛者甚麼樣的感受，toe in代表著輪胎內傾角，就好像你站立時腳掌呈現內八字，toe in的優點是可以減少輪胎的阻力，並且增加底盤的靈活度，再加上車輛起步的那一剎那，toe in的角度會減少甚至變為0度，這必須考量每輛車的三角架固定支點材質，不論是魚眼或者硬橡皮都會讓起步時的toe角度改變，不過toe in也非無缺點，過大的toe in角度會讓輪胎抓地力降低，尤其是高速煞車的性能打折扣。
toe out則可形容為站立時腳呈現外八字，這會讓輪胎的阻力變大，增加輪胎的抓地力，不過相對地轉向的靈活度會降低一點，如果前輪設定為toe out，那麼在起步時toe out的角度會更大。

幾乎百分之九十以上的前驅或者後驅車款，出廠時的前束角設定都是toe in，只有少數的四驅車款會將前、後輪設定為0度，為了就是降低油耗、輪胎磨損，以及提升車輛的靈活度；反觀toe out的設定通常會用在賽場上的後輪，藉以提高車尾的穩定性，當然這對於目前相當流行的動力滑胎運動來說，後輪就得設定為toe in，否則動力滑胎的性能會降低。以一般道路駕駛來說，前束角大多是toe in為主。
接下來要為大家介紹另一個名詞Camber，其實每一輛車出廠時多多少少都會有一些Camber角度，大約在1∼1.5度之間，Camber就是輪胎上下點與地平線不是呈90度垂直，而是會有一點點向車內傾斜的角度，與前束角不同的是Camber用肉眼即可看出，尤其是賽場上的參賽車，為了增加彎道時的抓地性能，Camber角度通常會做到超過3度以上，非常容易辨識。

除非消費者指定，Camber的角度通常四輪定位店家都不太會去做調整，Camber加上toe兩個角度同時調整，前輪的費用通常會超過3000元，這種屬於比較pro的設定，其實一般消費者用不太到。
Camber角度太大，雖然可以提升過彎性能，不過它有一個很大的缺點「吃胎」！
過大的Camber角度會讓胎外側在直線上根本接觸不到地面，長期下來胎內側可能都磨平了，外側卻還完好如新，除非你是位每天開車都在極限殺彎的駕駛，否則Camber的角度維持在1~1.5度即可。
不論是toe或者Camber兩個角度，都會隨著車輛行駛的里程累積而跑位，大約每隔半年或者一萬公里，建議做一次四輪定位檢查，然後再依據跑掉的程度做調整，四輪定位不但可以讓愛車的穩定性提升，對於輪胎磨耗的抑制甚至省油表現也佔有非常重要的關鍵。