我們都知道汽車是由一片片金屬板件拼湊而成，底盤則是由懸吊結構搭配一些扭力桿，才可以讓車輛在彎道中擁有操控性能，不過不論車體鈑金或者底盤懸吊，任何車廠在設計大部分的車款時，都是以舒適為最主要的考量；以車身鈑件為例，車輛過彎時車身的扭曲才可以吸收車體的震動及過彎的側傾，而底盤則必須仰賴支點上的橡皮以及防傾桿等，來降低車身的側傾。為了要減輕乘坐者的不適感，車廠大多會降低過彎性能或者行車路感，來達到舒適的需求。

相反地，對於以操控為主要需求的駕駛者來說，提升過彎性能減少車輛彎道中車體扭曲的幅度，就是最主要的改裝項目，而最簡單也最有效的方式，就是在不改變底盤及車體結構的情況下，加裝輔助的車身結構桿，也就是我們常常說的拉桿。

從早期的引擎室拉桿到現今的整套車身結構桿，台灣的結構桿廠商所生產的產品，在全世界的改裝市場市佔率非常高，甚至一些日本知名改裝大廠，也都選擇台灣為主要的供貨來源，身為產地的國內消費者，可以以較低廉的價格買到世界級的產品。
依車種的不同，一輛車的結構桿甚至有可能超過十支以上！包括前後上拉桿、前後下井字型拉桿等等，搭配原車的懸吊設計，其實消費者可以對症下藥，找出最有效也最合適的結構桿套件。

譬如麥花臣懸吊結構的車款，前後下井字拉桿的效果最明顯；後懸吊為拖曳臂設計則選擇扭力拉桿最適合；而雙A臂的車款，位於避震器頂端的傳統拉桿，加裝後最能感受其效果。通常一支傳統的引擎室拉桿價格大約三千元上下，井字型下拉桿則大約四千元左右，比較複雜的下結構桿，單價則可能破萬！當然也有針對底盤兩個支點所設計的兩點式拉桿，大約兩千元即可擁有；以目前國內市佔率較高的改裝車款來說，整套拉桿與結構桿全部上身，費用將高達三萬元之譜。

目前國內業者在選擇拉桿材質時，大多以鋁合金為主，係數為6061、6063等T6系列的鋁合金，而改裝界最常使用的7075係數鋁合金，由於材質較硬且沒彈性，在加上重量較重易斷裂，所以7075大多用在引擎周邊的套件居多，譬如普利盤。
選購車體結構桿的要件其實很簡單，材質最好選擇重量較輕的鋁合金甚至鈦合金，安裝時最好不要在車體另行鑽洞，因為這會破壞車體剛性，效果反而打折扣；結構桿可以說是增加過彎性能與車體剛性雙效合一的套件，而且是一項價格低廉的改裝品，小小的投資可以讓您的愛車有不一樣的驚人效果。