最近因水龜所引申的討論很熱烈…我就將這些年引擎冷卻系統,
以m20藍本做整理心得報告!
水幫浦是整個水循環動力源頭,它將冷卻水打入引擎座冷卻各汽缸體,冷卻水再從後面
洩水經管路至暖氣散熱箱,再經管路至THERMOSTAT HOUSING 也就是水龜.
此時如未達到水龜開啟溫度冷卻水會再流入引擎座裡,也就是"內循環"等 達到水龜開啟溫度
升溫的水會被轉移至上水管流入水箱,下水管低溫的水會流入水幫浦打入引擎座也就是
"外循環 "技師會摸水箱上部與下部來判斷水龜有無開啟就是這個原因............
了解冷卻水走向後你就會知道較會淤塞的地方,後面管路,暖氣散熱箱,至水龜的管道最會
淤塞,我曾換過,至水龜的熱水管,哇…幾乎塞了半圓,,冷卻水從引擎座裡帶出銹.水垢經
暖氣散熱箱在此等待水龜開啟,當然較會堆積,所以我會拆洗暖氣散熱箱就是因此........
我在換冷卻水,不只洩水箱洩水螺絲,還把副水箱至水幫浦水管也拔開…換水量可達8公升
總量是10.5公升相差不多了…而且兩次以上,才加不用稀釋的水箱精!
今天與大家探討的就是水溫異常應該不只有水龜.水幫浦.水箱的問題而是各個部門有無流暢.
轉載自E30 老鯊網霹靂馬爺
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1.引擎需達正確的工作溫度才能發揮最大效能與省油
→ 較早期引擎(例:M20)較容易抓溫度 可考慮換低溫水龜
→ 較新款引擎(例:M50)壓縮比較高工作溫度也較高 加上新系統散熱控制的很好
不要使用低溫水龜
2.水龜位在汽缸頭前方
決定讓來自水箱散熱後的冷卻水怎麼走
大循環: 當引擎溫度較高時 讓冷水流入汽缸內 把引擎的熱導出流回水箱散熱
小循環: 當引擎溫度較低時 讓冷水直接流回水箱 引擎會較快達到工作溫度
當水龜故障或是裝反了 那就無法正常作動
此時無法大循環 引擎就會過熱
正確方法應該要換新的
如果拆掉水龜 就會同時打開大循環與小循環
由於大循環路徑較長阻力較大
加上同時開啟兩個循環管道 水流壓力與流速會變低
因此大部分的冷卻水仍會跑小循環回到水箱
此時進入汽缸散熱的水量就太少 溫度反而變高
水龜壽命約兩年/五萬KM
另外以前達人發表過相關的好文章
我就順便貼來供大家參考
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溫度會升高不外乎是幾個問題,以下請參考
1, 水箱老化阻塞影響水流散熱的速度,或有破洞漏水使水量不足,導致溫度升高.
解決方法:清洗水箱或更換全新正廠水箱或更換破漏之水管,注意,副廠水箱盡量不要用,
因為散熱效果不好與正廠差很多,且副廠為銅製品散熱較慢
2, 水幫浦老化或漏水,引起幫浦打水量不足,循環水流過慢,但大都是漏水較多,
解決方法:更換水幫浦即可
3, 引擎風扇及離合器作用不良,風扇葉片有破損或斷裂,離合器老化或不緊,引起散熱風量
不穩或不足
4, 節溫器故障或老化, 以台灣氣候屬熱帶型氣候,節溫器因當用71度才剛好,原廠出廠用
87度有點太高,又節溫器屬消耗性器材,約2年或5萬公里左右就必須更新,這點很多人
不曉得,故障時使水箱冷卻後的水無法與引擎循環後的熱水融合循環,導致水箱冷水
只跑到節溫器之後就再回去水箱了,但引擎熱水始終一直與節溫器來回循環,並沒有與
水箱相通循環,最後冷水還是冷水;熱水還是熱水,溫度表始終告知在低溫狀態,因為溫度表
開關就在節溫器座上,所以當然偵測到低溫,當你溫度表始終保持在4分之1處時,需久久才會
到一半時,各位請注意,你的節溫器壞了,再不更新就要大條了
5, 冷氣風扇(電子風扇)作用不良, 正常情況下,開冷氣就會轉低速,直到壓力超過遇設值後才會
轉高速,水箱邊有個引擎溫度風扇控制開關,原廠新車來是91-99度,但在台灣現在的氣候,
應該用熱帶(沙烏地阿拉伯規格)在使用的80-88度風扇控制開關,才能有效降低水箱及
冷卻排散熱的溫度
6, 水箱集風罩,沒裝或破裂導致引擎風扇風量無法集中散熱,方法就是裝上或更新即可
7, 以上幾點是正常情況下所常會發生的,如你的車車線路有改過或是台裝冷氣,或是寒帶規格,
或是總總出乎常理的問題,請去車廠檢查看看
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