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M40引擎標準水龜88度
M20引擎標準水龜80度

以E30原廠散熱系統來說
那麼大的水箱實在沒有理由會像坊間很多車廠說的老歐洲車寒帶設計
散熱不良所以需要更換低溫水龜...云云等謬論

水龜與風扇離合器兩者又有相輔相成的作用
當水溫仍低於正常工作溫度時:
水龜關閉走小循環，讓冷卻水不通過引擎本體水道、加速引擎加溫
此時位於水箱與引擎間的空間，也就是集風罩中風扇與風扇離合器位置
之處,因為溫度仍未達到風扇離合器接合溫度,所以風扇也不會全速旋轉
減少散熱量來幫助水溫提升至工作溫度.

而當水溫逐漸上升至工作溫度:
水龜也會打開來讓冷卻水流通過引擎本體（大循環）
並流經散熱水箱來進行散熱

隨著集風罩區域的溫度逐漸上升至風扇離合器完全接合
風扇也會開始全速運轉來加強散熱

當水龜或是風扇離合器其一或是兩者皆不在正常原廠設定或運作不良時
受到用車方式、氣溫等影響
水溫錶上的顯示仍可能會讓人錯覺於溫度正常（散熱正常）
但當遇到熱天甚至加上塞車
因水龜或風扇離合器設定、工作不良導致的過熱就會一觸即發

至於水溫過低會導致電腦誤判引擎仍在熱車狀態而增加噴油
導致耗油、積碳增加、車子沒力則是誤換低溫水龜的後遺症

另外還常被忽略的是水箱蓋（副水箱蓋）
E30四缸車沒有獨立副水箱，水箱蓋直接鎖在鋁質水箱旁的副水桶上
水箱蓋的標準壓力設定為1.4Bar
在水箱蓋上可以看到“140”字樣
六缸車有獨立副水箱
水箱蓋同樣是1.4Bar
BMW較新車款例如E36、E46則為2.0Bar

該水箱蓋有洩壓功能
當水箱水過熱時水箱蓋那邊會出現“噴泉”
冒出大量水蒸汽
警示效果十足