20090317
問了施工的店家, 他說我本體上號碼一看就知道不是2.7的 , 所以謎題解開了! ^^
現已將87前期系統周邊全改成88後期了, 引擎工作效率會比前期好很多! 希望再經過
達人調整後, 車況會更穩定!
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最近因美規e30 325 殺肉車引擎不順, 在想如何調整的問題 , 因這顆引擎奇怪的地方太多!!!
我懷疑它是 325e 本體+ 325 ix的上座 !
1.因為本體引擎號碼跟88前期m20 同一位置在水龜處正下方, 88後期M20號碼在靠近擋火牆)
2.油軌是87前期M20的(難怪保養廠老闆說這88後期M20引擎油管路怪怪的 ! 怎麼跟88前期
M20一樣! 所以我改成88後期M20的油軌 !)
3.怠速馬達是L型應該也是前期M20的(被我換成T形88後期用, 因軟管是88後期M20的,裝L形
怠馬起來怪怪的!)
4.空氣流量計是325E 的 ( 同88後期M20B20的 末三碼 083) ,
5.但噴油嘴卻又是325ix (被我換BOSCH 四孔的)
當初以為是拼湊出來的外匯引擎, 害我花心思找零件回復325I原廠設定!
後來仔細想想是否是325e 本體+325ix 上座的合體呢?
我還沒看ECU 電腦的編號, 空流已換082 325i 用的, 因最近怠速不穩,有時倒車會熄火勒!
所以我再想若能確定這外匯拼湊引擎真正的狀況&設定, 在來調整, 會比較好 ! 頭痛中!!!
有新的後續發展再來報告!
2/26
K了一些文章...
合體要強還是要沿用325 本體&周邊+腹內改B27 曲軸&連桿+凸頂活塞&削本體
(增加壓縮比)+高角度凸輪軸 (自排要注意怠速不穩問題) + 2.7 改裝晶片+ 師父調整
功力才會又強又勇!
但若是簡單合體拼拼湊湊,非整套325I 周邊改裝且未經專業改裝是無法發揮引擎最大效果,
壓縮比低 , 轉速拉升慢, 馬力低近20P, 反而比325I 還遜, 不過排氣量增加, 扭力會提升不少,
低速會好開到是真的!再多找些相關資料吧 !
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看來要先檢查一下電腦, 看是什麼型號? 要不然若是325E下半截 +325IX 上半部, 其
他沒動...也是三腳三腳的! 最起碼要換個凸頂活塞, 提高壓縮比才有點意思!
引擎周邊已先換回 E30 325I 原廠設定先, 若電腦是325E的... 預計改325I + 改裝晶片!
看效果會不會更好 !
2/26 一早看了供油電腦號碼, 是173 的沒錯! 所以目前是E30 325I 後期原廠設定跟周邊.
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2/27
有空再跟保養廠老闆研究研究, 搞不好是前期325I 本體+ 後期325IX上座 拼湊出來的,
不過聽原車主說, 殺肉車這顆引擎有230KM 的實力, 但缺點是大腳油耗...5~6KM/L ,
不過我心臟小顆, 順順開 110 KM 巡航, 10~11KM 的油耗, 還可以接受啦!
我聽過HARTGE 2.7 的聲浪, 大腳非常驚人, 這顆引擎怠速很穩, 所以一定沒改HI CAM ,
引擎聲又安靜不像大改的樣子, 不過很夠我用了啦! 等迷題解開後再來分享囉!^^
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請教了老鯊網熱心達人車友,回覆節錄如下:
如果是US的325e，通常會有幾點特點
第一點：點火系統是87後
第二點：冷卻系統卻是87前(副水箱在副架前面那一種)
如果要一瞬間判斷它是不是325e 的引擎，可以拆頭汽缸頭，把活塞頂磨一下，弄乾淨，
就會看見活塞頂上會有寫，8.5 比1，如果是的話，那表示，它是325e 的下半部沒錯。
如果325e 的下半部，加上25的上半部，美國人倒是常弄，弄出來的馬力約150匹上下，
不到160匹，差170足足有20匹吧
通常如果325e 開到衝掉，通常會直接換上25的汽肛頭，不會再區就於20的汽肛頭了，
所以我在推測，合理的解釋是，當初也許可能開到暴掉後，車主就換上IX的汽缸頭，
連同歧管、噴油嘴都過來.
但~~~百密有一疏!
你有空可以拆電腦來看看，是那一顆，一查便知分曉，如果弄的很完整,是要連同電腦
也要換成25 的，避免供油不足。
但我現在全是空口說白話，若能親自看到引擎，看看可疑處，也許會有解。
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找了一些相關資料,先貼過來做為以後調整或改裝升級資料!
M20B25+M20B27合體:
1.B25汽缸頭+B25本體+B25凸頂活塞+B27連桿+B27曲軸
預估馬力 > 185BHP 預估扭力 > 25 kgm
2.B25汽缸頭+B25本體+B25凸頂活塞+B27連桿+B27曲軸+高角度凸輪軸
預估馬力 > 200BHP 預估扭力 > 24 kgm
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六缸m20b25 以上系列原廠數據資料:
325i (85-91 M20B25) 4HP/22 6缸單凸12汽門 2494CC 8.8:1 170BHP/5800rpm 22.5 kgm/4300rpm (325ic / Z1)
325ix (85-90 M20B25) 4HP/22 6缸單凸12汽門 2494CC 9.4:1 171BHP/5800rpm 22.6 kgm/4300rpm 4WD
325ix (86-91 M20B25) 4HP/22 6缸單凸12汽門 2494CC 9.7:1 171BHP/5800rpm 22.6 kgm/4300rpm 4WD
325 (83-87 M20B27) 4HP/22 6缸單凸12汽門 2693CC 8.5:1 127BHP/4800rpm 23.4 kgm/3200rpm
325e (85-90 M20B27) 4HP/22 6缸單凸12汽門 2693CC 9.0:1 129BHP/4800rpm 23.4 kgm/3200rpm
各大BMW 專業改裝廠E30 改裝後數據資料
AC E30 3-series (車型/馬力/原引擎)
318iS 150BHP M42B18
S3 2.3 170BHP M20B23
S3T 218BHP M20B23+Turbo
S3 2.5 190BHP M20B25
S3 2.7 210BHP M20B25
Alpina E30 3-series (車型/CC數/壓縮比/馬力/扭力/原引擎)
C1/1 2.3 2316cc 10.0 170BHP/5800rpm 23.0 kgm/5000rpm M20B23
C1 2.7 2693cc 205BHP M20B25
C2 2.5 2554cc 10.2 185BHP/5800rpm 24.6 kgm/5000rpm M20B25
C2 2.7 2693cc 10.2 210BHP/5800rpm 27.0 kgm/4500rpm M20B25
B3 3.3 3299cc 10.2 285BHP/6200rpm 34.2 kgm/4500rpm
B6/2 2.8 2752cc 10.5 248BHP/5900rpm 29.6 kgm/4700rpm M30B28
B6 3.5 3430cc 10.0 258BHP/5900rpm 32.5 kgm/4000rpm M30B35
Hartge E30 3-series (車型/CC數/壓縮比/馬力/扭力/原引擎)
H23 170BHP M20B23
H26 2494cc 10.0 190BHP/5900rpm 24.4 kgm/3900rpm M20B23
H27 2693cc 10.2 205BHP/5800rpm 27.2 kgm/3900rpm M20B25
H27SP 2693cc 10.2 220BHP/5900rpm 27.7 kgm/4900rpm M20B25
H28 210BHP
H35(240) 3428cc 10.0 240BHP/5900rpm 33.0 kgm/3800rpm M30B35
H35(254) 3428cc 10.2 254BHP/6100rpm 34.5 kgm/4000rpm M30B35
H35-24 3453cc 10.5 286BHP/6800rpm 34.5 kgm/4500rpm S38B35
H35-24Exp 3453cc 10.7 330BHP/6800rpm 40.1 kgm/4500rpm S38B35
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