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BOSCH翼板式空氣流量計主要有兩種：
一種是隨著空氣流量的增加輸出信號的電壓升高，另一種是當空氣流量加大
時輸出信號電壓降低，這兩種類型屬於類比電壓量輸出。

翼板式空氣流量計的核心是一個可變電阻(電位計)，它與空氣翼板同軸連接，
當空氣流動的翼板也隨之開啟，隨著翼板的開啟角度變化，可變電阻(電位計)
也隨之轉動。

翼板式空氣流量計是一個三線感測器，其中兩條是參考電壓的正負端，另一條
是可變電阻器的滑動觸點臂，它向電腦提供與翼板轉動角度成正比的輸出電壓信號。
急加速時，翼板在空氣流動動壓作用下，超過正常擺動角度的過量信號，這就為
控制電腦提供混合氣加濃的控制信號。

這是一個非常重要的感測器，因為控制電腦依據這個信號來計算發動機負荷、點火
正時、排氣再迴圈控制及發動機怠速控制和其他參數，不良的空氣流量計會造成
喘振和怠速不良，以及發動機性能和排放問題。

試驗方法一：
關閉所有附屬電氣設備，起動發動機，並使其怠速運轉，當怠速穩定後，檢查怠速
時輸出信號電壓(圖1中左側波形)。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現。

•將發動機轉速從怠速加至油門全開，(加速時不宜太急)油門全開後持續2秒鐘，
但不要使發動機超速運轉；
•再將發動機降至怠速運轉，並保持2秒鐘；
•再從怠速急加速發動機至油門全開，然後再收油門使發動機回至怠速；
•定住波形去察看機器。

波形結果(方法一)
測量出的電壓值波形可以參照維修資料進行對比分析，正常翼板式空氣流量計怠速
時輸出電壓約為1V，油門全開的應超過4V，全減速(急抬油門)的輸出電壓並不是
非常快地從全加速電壓回到怠速電壓，通常(除TOYOTA汽車外)翼板式空氣流量計
的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而升高的，波形的幅值在氣流不變時應保持穩定，
一定的空氣流量應有相對的輸出電壓，當輸出電壓與氣流不符時可以從波形圖中
檢查出來，而發生這種情況將使發動機的工作狀況明顯地受到影響。

試驗方法二：
打開點火開關(ON)，不起動發動機，用手推動翼板式空氣流量計的翼板，當翼板式
空氣流量計可變電阻器的碳軌有小的磨損時，波形中就會有間斷性的毛刺，用這個
方法比前一種方法更容易發現可變電阻器(電位計)的磨損點，但這只是對翼板式
空氣流量計的元件測試，它不能幫助你整體地測量進氣系統(進氣度歧管工作等等)
或發動機運轉時翼板間歇性卡著等故障。
在急加速時波形中的小尖峰是由於翼板過量擺動造成的，控制電腦正是根據這一點
來判定加速加濃信號。