車友的狀況是...
引擎怠速時（約700rpm）會呈現轟～轟～轟～的一定頻率高低變化
但可能是變化幅度不大、或是轉速錶反應慢所以不會在轉速錶上呈現出來
時有時無，冷車時較少發生但隨著引擎溫度提升到工作溫度後
約有80%以上的機會會發生
但若輕踩油門至800rpm以上，則轉速定頻不穩的狀況會減輕
不過若仔細聽引擎聲還是可以依稀察覺引擎聲並不是完全平穩
但目前車子正常行駛時的反應正常
轉速也都可以正常拉至斷電、高速也都仍可上180km/h以上
如果是在排入D檔的時候
有時會因為高低頻率的變化較大而讓車子出現前後晃動的狀況
在此問題產生前已更換過引擎室內各真空管路（含煞車真空泵管路）
分電盤、考耳與火星塞也都換新
還沒仔細查過的是怠速馬達與流量計
不知道是否有其他可能？
老鯊版車友討論回覆如下:
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1.把怠速馬達後面插頭拔掉,發動引擎.觀察怠速
怠速馬達插頭拔掉後發動
怠速比原本的700rpm高出50而為750rpm
不過仍可察覺怠速不穩、入檔後的震動比有插著怠速馬達接頭時高
若入檔同時開啟冷氣，怠速會掉得更低而更不穩
但以上的狀況在插著怠速馬達接頭時一樣會發生
只是有插著的時候略輕微一些些.....
2.把空氣流量計拆下檢查
清理接點後以電錶歐姆檔測量右側往左第1、2接點
電阻值可由小至大逐步提高無誤
但裝上後怠速不穩狀況依舊
除此之外，還同時將點火高壓線與火星塞更新
至此點火系統已全為新品
3.查了維修manual
三線式怠速馬達，在馬達端部份的三支腳位
中間往左右兩端以電錶歐姆檔量測
電阻值應在25左右
實測為23與24，應屬正常
至於接往怠速馬達的接頭，在電門開啟時
中央接點與車身接地之後應為電瓶電壓
而中央接點與左右兩接點相接時則應為10V左右
不過量了之後卻發現一邊接點為9.4V（正常）、一邊只有3.9V（異常）
如果ECU與怠速馬達插頭間的線路正常
接下來便必須檢查ECU上，4與22號接點間電阻值是否為40歐姆
除了上述的故障排除外
目前心裡還有個想法是這樣的抖動是不是還可能是供油系統異常
也就是六缸中有一或多缸供油不順導致六缸不平衡所引起
這部份可能得再來檢查汽油泵浦、汽油調壓閥與六支噴油嘴的作動是否正常了
4.檢查流量計翼板開啟時是否會有點ㄎㄟˊㄎㄟˊ的~
會這樣猜測是曾見過因流量計翼板歪掉卡到流量計內部結構,
翼板開啟受阻進而產生怠速異常, 且定油門情況下, 狀況會改善
5.試試看調整一下六角旁通，慢慢開大一點..........
照理說後期M20引擎的怠速是由DME自動控制
自動控制在760rpm±40rpm
而空氣流量計上面的旁通就原廠設計來說並不用來調整怠速
今天車子狀況更怪~
不管怠速馬達有沒插上接頭
怠速都低到接近500rpm、強強要熄火
剛把DME拆下量線路
DME插頭上的4與22號接點間電阻標準值約在40歐姆
實際量測值45歐姆應屬正常
但怠速馬達插頭上的左右兩端電壓值卻是異常
難道真是DME故障！？
怠速時引擎聲有規律的頻率起伏...引起原因可能如下:
一般而言，
1.有改高凸的會如此，
2.缸壓不同也會
3.六缸噴油嘴不平均也會
4.怠速噴油稍濃的也會，
流量計旁通只是調怠速和低速的混和比，不是調怠速，
怠速是怠速閥在控制，
初步條件是設定機件正常而噴油稍濃的測試，
理論上，齒盤順時針調1~2格或是旁通放大0.5～1圈有改善者為之。
給你參考.....
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