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拉轉清積碳, 一般較老車種朋友都說去高速公路降檔拉高轉速最有用啦!!!

新車種可能效果不大... 現有人提出不同看法, 車友们參考一下吧!

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打開家裡的瓦斯爐
1. 如果火焰呈現藍色，表示燃燒狀態良好，鍋底不易積碳。
2. 如果火焰呈現黃色，表示燃燒不完全，鍋底容易燻黑。
3. 如果食物外溢，因為食物不易完全燃燒，就會在鍋底碳化結塊。

 
所以，燃燒是否完全（等於是否容易積碳）有幾個主要因素：
1. 空燃比

2. 燃燒溫度

3. 燃料種類

 
車輛引擎燃燒室因為耐用度時數的考量，外緣裝設有冷卻循環系統。因此在燃燒時，汽缸內壁無可避免會產生一層薄薄的『淬熄層』（溫度約200℃） 再加上活塞環和汽缸的間隙，每次活塞往復的動作都會帶入極微量的機油，混入油氣內燃燒，此種機油膜雖有潤滑保護的作用，但因為油膜的碳鏈化合物分子量較大，不容易完全燃燒，容易產生積碳。所以簡單說：引擎的每一次爆炸燃燒都不是完全燃燒。

以4缸引擎來看，每次依序由1缸進行爆炸燃燒提供衝程動力。
『高廻轉數』（如：斷油紅線區）： 利用單位時間內增加的活塞動作次數來提供動力，可是，這也表示－ 每缸燃燒時汽門的啟閉時間縮短，相較之下，高迴轉數時，活塞每次所獲得的爆炸推力相對減小，這也是－『最大扭力』與『最大馬力』出現在不同引擎轉速的原因。

那麼，『拉高轉數』是否能『清除積碳』？

先回來檢視引擎燃燒的幾個先天限制條件：
1. 每一次燃燒都不可能是完全燃燒
2. 冷卻作用在燃燒室內一定會形成『淬熄層』（燃燒室工作溫度限制）
3. 高轉數時『空燃比』不優於中低轉數。

再來比對『拉高轉數』時，引擎燃燒視情況：
1. 無法增高燃燒溫度，促使大分子量的積碳燃燒
2. 不會達到無淬熄的完全燃燒。
3. 不是最佳的空燃比燃燒。

這樣看來，『拉高轉數』能夠『清除積碳』嗎？

以3種常見的車輛行駛情況來比較：

 
1. 市區低速行駛：
    因為相同里程，花費較多次的引擎運轉次數，加上市區空氣的含氧率差，引

    擎撞風散熱效率不良，最容易積碳。
2. 拉高轉數高速行駛：
    因機件快速運動，摩擦次數增加，若是材質熱膨脹係數不一，很容易造成磨

    損，引擎機油更容易混入油氣，除了可能造成積碳還會縮短使用年限。
3. 以『最大扭力值區域轉數』定速行駛：
    空燃比最佳、空氣含氧率高、撞風散熱效果良好，比較能『延緩』積碳生

    成。（不會『清除』只會『延緩』）

另外，加『98汽油』拉高轉數，能『清除積碳』嗎？
積碳產生後，造成引擎燃燒室的空間減小＝提高壓縮比，壓縮比提高，使得原有號數的汽油容易提前『自燃』發生『爆震』，爆震產生，會使得引擎發出敲缸的異音，車輛加速無力，嚴重時更因燃燒時點與氣門開啟動作、活塞行程位置無法配合而損害機件。

提高辛烷值號數燃油只是為了因應『積碳造成壓縮比提高』，作用是『抑制爆震』並沒有『清除積碳』。

結論:

引擎積碳的清除，還是要在行駛一段里程後.
1. 燃油內添加積碳清潔劑（輕者）
2. 以溶劑代替燃油分解、燃燒積碳（俗稱『吊點滴』中者）
3. 拆卸清洗（重者）