流量計上的那一個是調CO用的,要用儀器線上調,自己調無法
立即知道CO值,會有過濃或過稀的情形!
引擎上那一個是怠速調整,基本上可以搭配正時來調,正時快
感速就會拉高,可以配合調整怠速調整閥來調到適合的感速!!
M10或M20舊系統調校的步驟比較麻煩.......
包含流量計的旁通和齒盤、怠速螺絲、正時......
這四大項目的平衡...
其中還另外包括正時真空提前的作動狀況......
因為引擎都有些年紀了，只要引擎真空或供油壓力與出廠值
不同，那流量計的原廠設定值就不能用(包含擴缸、改高凸、
加大噴油嘴、改調壓閥、改香菇頭等)，
這跟M40或M20後期及M50是很大的不同。
因此，就算知道調整方式的狀況下可能也要調整個把小時
(包含多次試車)才會比較理想........
光靠流量計的調整只能使引擎工作更順利，但一定會有顧此失彼
的小狀況，不可能就此全面改善......
比如說...高轉速高負載下沒啥扭力，假設調壓閥及幫浦是正常的，
就要先檢查點火正時正不正確，然後檢查分店盤真空控制提前有
沒有作動，然後再略微調整流量計因應。
若只是想降低怠速，那就調整歧管上方的怠速螺絲就好.....
至於旁通，一般原廠無改的狀況就以1又3/4圈作為基本設定.
不管哪種系統，旁通螺絲能不動就不要去動.......
如果你的車是M20 88前期,有分電盤沒含氧感知器...在平地調整的
很順也沒漏真空的車...一到兩千多公尺高山上...怠速會100轉的上下起伏...車車也會高山症喔? 原來兩千多公尺高山上含氧量較低...
在平地調整的很順到高山上怠速就不行了...加速方面差不多...
趕緊六角螺絲逆轉2~3圈就 ok... ...回平地要調回來...不然會較沒力!
m20系列的引擎特性，改變噴油壓力或更改進氣及排氣頭中段，都必須重新調整流量計及點火時間
來正確因應,但是更換點火系統就無須調整了.
改香菇頭影響較小，供油壓力增加則怠速勢必難以維持......
結論是若想改用3.0bar的調壓閥，流量計要重新調校........
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