空燃比錶 ( Air/ Fuel Ratio Meter)
油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度比例就是A/F混合比。 過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響, 例如排溫溫度升高。 A/F ( Air/Fuel )，空氣對燃油的比例, 理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"( 就是空氣不足 )；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高( 就是油氣不足 )。汽油的燃燒空燃比２２：１～８：１可安定運轉的極限是１８：１。所謂『稀薄燃燒引擎系統』技術（Lean Burn Combustion System） 就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響
油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度比例就是A/F混合比。 過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響, 例如排溫溫度升高。 A/F ( Air/Fuel )，空氣對燃油的比例, 理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度。提到濃度時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"( 就是空氣不足 )；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高( 就是油氣不足 )。汽油的燃燒空燃比２２：１～８：１可安定運轉的極限是１８：１。所謂『稀薄燃燒引擎系統』技術（Lean Burn Combustion System） 就是讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響
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