close
主題：DME M1.1與M1.3的特性< B>
空調、除霧或者室內空氣再循環亂
數位化引擎電子控制系統經由輸出階段來轉換其輸出資料。提供必要的信號給下列的元件：
| DME=Digital Motor Electronic | 撰寫:伍豐平 編輯:以勤 |
下列的描述適用於M20 (2.0I與2.5I) 和M30 (3.0I與3.5I) 六汽缸引擎的數位化引擎電子控制系
統 (DME) M1.1與M1.3。
★DME M1.1/M1.3的特性
引擎在任何的操作條件下，數位化引擎電子控制系統 (DME) 能夠精確控制噴油和點火。
此系統也可和下列的其他系統一起作用：
－電子變速箱控制系統 (EGS)
－電子節氣門控制系統 (EML)
－自動加速防滑控制系統 (ASC)
－引擎扭力控制系統 (MSR)
－儀錶板
－防盜系統 (DWA)
－旅程電腦 (BC)
依條件不同而定，這些系統會影響整個引擎控制系統。
數位化引擎電子控制系統 (DME) 有下列簡述的功能，隨後再詳細描述：
| －噴射控制 | －冷起動控制 |
| －點火正時 | －加速增濃 |
| －白金閉角控制 | －減速斷油 |
| －廢氣補償控制 | －緊急操作控制 |
| －怠速速補償控制 | －有關EH變速箱的特性圖轉換 |
| －油箱補償通風 | －繼電器控制 |
| －怠速控制 | －防盜控制 |
| －最大車速限制 | －能儲存故障碼的我自診斷功能 |
| 元件 | 資料 |
| DME的主繼電器 | DME電腦的電壓供給 |
| 引擎速度／位置感知器 | 引擎速度以及曲軸位置信號 |
| 汽缸識別感知器 | 確認汽缸其點火信號的反饋 (何缸點火確任) |
| 節汽門開關 | 節汽門位置 |
| 進汽溫度感知器 | 隨進汽溫度 (增加時,空氣密度降低、來修改噴油量) |
| 引擎溫度感知器 | 引擎冷卻水溫、依水溫不同,來修改噴油量 |
| 空氣流量感知器 | 進汽的空氣量 |
| O2感知器 | 廢氣中的O2含量、調整至理論上的混合比 |
| 怠速-CO分壓計
(無觸媒轉換器) |
怠速時，設定CO容量的可變電阻(CO調整螺絲) |
| 儀 錶 板 | 車速信號 |
驁
| 冷氣空調系統運轉中 A/C 壓縮機 | 冷氣壓縮機接合信號 |
| 電 瓶 | 現行系統電壓 |
| 第15 接頭 | IG：ON |
| 旅給q腦 | 輸入的密碼 (不能起動引擎,用來作防盜功用) |
| 防盜系統DWA | 驅動防盜系統 (不起動引擎) |
| 節汽門電子控制系
統EML |
怠速和全負載信號,確認信號 |
| 變速箱電子控制系
統EGS |
液體扭力轉換離合器接合信號 |
| 變速箱電子控制系
統的排檔桿 |
入檔信號 |
| 自動加速防滑控制
系統ASC |
延遲點火正時的信號和切斷點火與噴油的信號 |
| 引擎扭力控制系統\fs24
MSR |
引擎控制期間，抑制減速斷油的信號 |
| 元件 | 資料 |
| 噴油嘴 | 噴油時間 |
| 怠速作用器 (無EML) | 利用脈衝信號來改變其開度的大小,來穩定弔擎怠速運轉 |
| 油箱通風電磁閥 | 打開周期的同步脈衝去控制油箱蒸氣輸入汽冷忮管 |
| 點火線圈 | 點火電壓 |
| 數位化引擎電子系統DME的主繼電器 | 電壓供給 |
| A/C壓縮機的繼電器 | 切斷A/C壓縮機 |
| 電動汽油泵繼電器 | 作用電壓，控制冷油泵運轉 |
| O2感知器的加熱繼電器 | 作用電壓，控制O2感知器，加熱線作用 |
| 儀 錶 板 | 引擎速度的信號、噴油信號 (與燃油消耗指示表有關) 、check engine 故障燈 (僅用於美規車輛) |
| 變速箱電子控制系統EGS | 引擎速度的信號、引擎溫度、節汽門角度 |
| 自動加速防滑控制系統ASC | 引擎速度的信號 |
| 空氣流量感知器 | 5V的電壓供給 |
| 強迫換檔的保護裝置 | 因為引擎速度過高，所以，現行操作狀況不允許強迫換 |
全站熱搜
留言列表
