PONPON的部落格

m20擴缸~~在國外有看過3.1~~在國內有聽說到3.0~~
1 擴缸到 86mm 再裝 S50B30 區軸
2.擴缸到84mm 配合 S52US 或 M54B30
不過可能 2.8比較剛好( m52曲軸配合2.7做法~剛好彌補少那2mm )
>>> 缸徑少去挖才會凍的久~~
想增加馬力,改白鐵等長頭段 M20 的保證你脫胎換骨,當然中尾段也要一起做

想一次花一筆爽一爽~~
m30b35+手排+3.15的lsd保證爽不會退~~~
舊世代引擎在高轉速當然比不過新引擎，
要顧及日常用車來講，大扭力是可以爽很久的!!!

馬力是用油來換的，同世代的引擎，馬力相仿油耗也差不了多少!!
(有誤請指正)當然停紅綠燈時，b35的油耗一定比b27來的大 ，
時速100時兩個油耗是差不了多少的

m30b35+手排配3.25後差油耗跟 m20b20+手排配3.91的油耗相差不了
多少!(上下班用車) 但是兩者爽度是天差地般的遠，當然m50在高轉速是
m30無法比的， 要怎麼玩就看各人口袋深淺及口味了~~~~

老B提升動力，換大、換新式引擎，或是基礎M20B25擴缸都有不少案例
但其實就2.5L排氣量不動的狀況下除了排氣系統的周邊搭配外，
還有不少玩法

目前整理到的資訊且搭配看起來較ok的自訂菜單如下：
1) 鍛造高壓縮比活塞，搭配NA設定用，取其質韌量輕
壓縮比除了標準的9多之外，往上10、11甚至更高可自選

2) 高角度凸輪軸，如果要均衡一般使用，角度可不用太高
不過建議氣門彈簧要跟著強化

3) 鍛造氣門搖臂，除了重量至少比原廠低30%
強度也更高，最讓我中意的是他的氣門間隙調整方式已捨棄原廠
偏心輪方式改用類似日系引擎的螺栓+止動螺帽，好調又不易磨損

4) 氣門要換大或是輕量也有

5) 其他腹內包括重組引擎就該跟著更換的汽缸頭螺栓、連桿螺栓、
曲軸螺栓也都有強化品

6) 汽缸頭進排氣道的修改則也是各顯神通

7) 原廠翼板式流量計已有眾多改用熱線式的套件
連供油電腦都可一起變成可程式化

8) 輕量化皮帶pulley、輕量化飛輪、強化離合器片/壓板
甚至多片式離合器組也應有盡有

其他可在引擎與傳動周邊動手腳的不勝枚舉
不過說實在的，要在2.5L下去用“改引擎”的方式榨馬力
最後花的可能比換引擎或是單純拉排氣量還多

不過邏輯不同 一者是更換完全不同系統、一是在既有系統上盡所能地
榨出性能

或許會有耐用度是否ok的疑慮，但只要搭配得當、施工妥善能榨出性能
相對也代表搭配與各部件的運作更順暢只要不是惡搞或惡操耐用度
不見得低

節錄自老鯊網討論資料